当方格旗挥下的那一刻,维修区通道里爆发出震耳欲聋的欢呼，不是梅赛德斯，不是红牛，而是阿斯顿马丁——这支过去几个赛季被调侃为“地球组领头羊”的老牌劲旅，竟然在今晚用一场教科书般的胜利，狠狠扇了所有质疑者的耳光，而更让人瞠目结舌的是，马克斯·维斯塔潘，这位开着红牛战车的“现任霸主”，居然在排位赛和正赛中多次做出令人匪夷所思的超车动作，硬生生把一辆并不算最快的赛车推上了领奖台，整个围场都在问：我们到底在看什么？
先聊聊这场“绿色革命”，阿斯顿马丁本场比赛的战术执行堪称完美，从发车阶段的强势起步，到中段利用DRS区对梅赛德斯两辆赛车完成的连续超越，再到最后十圈对轮胎磨损的精准控制，每一环都像精密仪器般运转，尤其值得一提的是，他们的新车在高速弯里的下压力表现，几乎比梅赛德斯快了整整一个档次，以往我们总说梅赛德斯拥有“火星车”，可今天，绿色赛车在直道尾速不占优的情况下，硬是靠着弯心速度蚕食着银箭的领地，当阿隆索（假设他代表阿斯顿马丁）在14号弯内线强行抽头，把拉塞尔逼出赛道线时，那种久违的“老将狠辣”让人瞬间起鸡皮疙瘩，梅赛德斯的工程师们赛后盯着数据屏幕，满脸写着不可思议——他们的模拟器从来没有预测到这种局面。
但要说今晚最闪亮的星,还得是维斯塔潘，说句实话，红牛本场比赛的赛车平衡性并不理想，前翼在连续颠簸路段抖动明显，工程师甚至一度通过无线电建议他降低攻击性，可维斯塔潘呢？他仿佛开启了“上帝视角”，第一圈与皮亚斯特里（假设迈凯伦车手）的轮对轮缠斗，他愣是在三号弯外侧留出不到半个车身的空隙，完成了几乎不可能的晚刹车；第24圈面对两辆梅赛德斯的前后夹击，他果断选择内线延迟刹车，以一种近乎粗暴却又绝对合法的方式，挤进了原本并不存在的缝隙，赛后数据表明，他那几次超越的横向加速度峰值达到了5.8G，比本场比赛任何一位车手都高，更可怕的是，他的轮胎管理堪称艺术——别人在最后十圈纷纷抱怨颗粒化时，他却能用同一套中性胎连续做出最快圈速，那一刻，你不得不承认，有些车手就是为极限而生的。
梅赛德斯输得不冤,他们过于依赖既有调校，在赛前测试中明明已经发现了后悬挂的潜在问题，却为了保住排位赛性能选择冒险，结果正赛里两辆赛车先后出现后轮滑动加剧的症状，导致刹车点一再提前，领队沃尔夫面色铁青，赛后只留下一句话：“我们不是输给了对手，是输给了自己的傲慢。”这话听着耳熟，却无比真实。
这场比赛的余波必然巨大,阿斯顿马丁用实际表现宣告自己不再是“陪跑者”，他们针对下压力的研发方向显然走对了路子；维斯塔潘则再次向世界证明，即使没有绝对统治级的RB（红牛）赛车，他依然是那个能在乱局中掀翻棋盘的男人，梅赛德斯的王朝，恐怕真要在今夜画上象征性的句号了，下一站，就看他们拿出的升级套件，到底是救命稻草，还是另一块遮羞布，而我们这些吃瓜群众，只管搬好小板凳，等着看这出大戏继续唱下去。
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